Eroare bujii incandescente: ce inseamna martorul si cum afli bujia defecta
Martorul bujiilor incandescente aprins cateva secunde la contact e normal. Daca palpaie sau ramane aprins in mers, ai o eroare bujii incandescente de citit cu testerul: sensul martorului difera de la o marca la alta. O citesti cu VCDS pe VW, Audi, Skoda si Seat, cu OP-COM pe Opel, cu vLinker FS si FORScan pe Ford.
Pe celelalte marci o citesti cu un tester multimarca, in limita acoperirii lui. Codul spune in ce circuit e defectul: bujie, releu, modul sau cablaj. P0671–P0674 arata circuitul bujiei de pe cilindrul 1–4, iar P0670 si P0683 trimit la modulul de comanda. La VW, Audi, Skoda si Seat, martorul care palpaie poate veni si de la becurile de stop sau de la senzorul de turatie. Bujiile le schimbi dupa cod si dupa masuratoare.
| Ce face martorul | Ce inseamna | Ce faci |
|---|---|---|
| Se aprinde la contact si se stinge in cateva secunde (pe ger, la unele modele, pana la vreo 30 de secunde) | preincalzire normala | astepti sa se stinga, apoi pornesti |
| Sta aprins mai mult decat de obicei sau se aprinde si pe cald | pe VAG, poate fi senzorul de temperatura a lichidului de racire (P0118) | citesti codurile din modulul de motor |
| Palpaie in mers | defect semnalat de calculator; la VW inseamna defect in managementul motorului, la Kia posibil defect la sistemul de preincalzire | mergi incet si citesti codul inainte sa schimbi ceva |
| Ramane aprins in mers, cu sau fara check engine | defect semnalat de calculator; pe VAG poate insoti si martorul DPF (P246E) | citesti codul fara intarziere |
| Nu se aprinde deloc la contact | martorul sau circuitul lui pot fi de vina; in listele generice, P0381 e circuitul martorului | citesti codurile si urmezi procedura de pornire din manualul masinii |
Ce inseamna martorul bujiilor incandescente din bord?
Spirala galbena din bord e martorul de preincalzire si o au doar motoarele diesel. Cand pui contactul, calculatorul motorului comanda bujiile printr-un releu, la masinile mai vechi, sau printr-un modul care vorbeste permanent cu calculatorul, la cele noi. Martorul sta aprins cat dureaza preincalzirea.
Cat sta aprins depinde de temperatura lichidului de racire, de temperatura aerului si de starea bateriei. Pe ger poate ramane aprins pana la vreo 30 de secunde, dupa manualul Peugeot 2008. Pornesti dupa ce s-a stins. La Dacia Duster si la Renault tii cheia pe contact pana se stinge martorul de preincalzire si abia apoi pornesti.
Preincalzirea nu e singurul moment in care lucreaza bujiile. La unele sisteme raman pornite si dupa demaraj, minute intregi: tabelul Bosch da 3, 6 sau 15 minute de post-incalzire, dupa tipul bujiei. Pe unele motoare, calculatorul le poate comanda si ca sa ajute regenerarea filtrului de particule. Urmarile unei bujii moarte pot trece de pornirea grea pe ger: o fisa tehnica Hella pentru Audi A5 3.0 TDI (CKVC, 2011-2017) trece bujiile cazute printre cauzele unui DPF incarcat, fiindca dau mai multa funingine, care infunda filtrul.
De ce palpaie martorul de bujii in mers?
Palpaitul in mers e un semnal de defect, iar sensul lui difera de la o marca la alta. VW scrie, pe pagina martorilor de bord, ca spirala aprinsa constant sau care clipeste cu motorul pornit inseamna un defect in managementul motorului; bujiile nu sunt numite.
Kia scrie in manual ca martorul ramas aprins sau care clipeste dupa incalzirea motorului ori in mers poate insemna un defect la sistemul de preincalzire. Cele doua manuale nu spun acelasi lucru, deci codul se citeste inainte de orice piesa.
Pe grupul VAG, wiki-ul Ross-Tech, producatorul VCDS, leaga martorul care clipeste de defecte fara legatura cu bujiile, fiecare cu codul lui. Pe TDI-ul 1.9 ALH, intrerupatorul sau becurile de stop (codul 00741), cu pedala de acceleratie fara raspuns si motor slab. Senzorul de turatie G28 fara semnal (P0322). Actuatorul turbinei blocat (P00AF), cu check engine aprins si putere redusa. La P0571 (intrerupatorul de frana), martorul de bujii activ e printre simptome, iar printre cauze e si un bec de stop gresit, de 21 W in loc de 5/21 W. De aceea codul se citeste inainte de setul de bujii.
Pentru Skoda, Seat, Audi, Opel, Ford sau Mercedes n-am gasit o pagina oficiala care sa descrie clipitul, asa ca pe ele ramane doar codul. Daca ai Golf 6 sau Passat, formularea VW de mai sus e a ta; pe Octavia sau A4 citesti codul cu VCDS si il cauti in acelasi wiki, care acopera grupul VAG.
Pot merge mai departe cu martorul de bujii aprins?
Scurt si cu grija. VW cere sa mergi incet si atent la un service, fara intarziere; Kia cere verificarea la atelier; pe alte marci urmezi manualul modelului.
Martorul poate insoti defecte care taie din putere: la P00AF poate aparea putere redusa, iar la P246E, pe VAG, motorul poate intra in regim de avarie, cu check engine si martorul DPF aprinse odata cu spirala.
Daca masina merge normal si martorul doar palpaie, citesti codul fara sa amani. Daca porneste greu la rece, astepti de fiecare data sa se stinga martorul inainte sa invarti cheia, cum cer manualele. O bujie moarta inseamna mai multa funingine, iar pe Audi A5 3.0 TDI fisa Hella de mai sus o leaga de un DPF incarcat.
Ce coduri de eroare apar la bujiile incandescente (P0380, P0670–P0676)?
Codurile de bujii stau in modulul de motor si incep cu P038x sau cu P067x si P068x. P038x acopera circuitele de incalzire A si B, circuitul martorului si comanda modulului; P067x si P068x acopera modulul de comanda si fiecare cilindru in parte.
Definitiile de mai jos sunt cele din listele generice OBD-II; pe VAG, codurile primesc si numele componentei (Q10, J179, J52). Alte coduri explicate pe blog gasesti in categoria coduri de eroare.
| Cod | Ce inseamna | Unde cauti |
|---|---|---|
| P0380 | circuitul A al bujiilor; pe VAG, circuitul bujiilor Q6, cu simptome: fara preincalzire, pornire grea la rece | cablajul bujiilor, bujia |
| P0381 | circuitul martorului din bord | becul sau circuitul martorului |
| P0382 | circuitul B al bujiilor | al doilea circuit, la motoarele care au doua |
| P0383 | comanda modulului de bujii: tensiune prea mica (la Saab 9-5, P0384 e varianta cu tensiune prea mare) | circuitul de comanda al modulului: intreruperi, scurt la masa sau la plus |
| P0670 | circuitul de comanda al modulului de bujii | modulul si cablajul lui |
| P0671–P0676 | circuitul bujiei de pe cilindrul 1–6 (pe VAG, P0671 = bujia Q10, cilindrul 1) | bujia aceea, conectorul si firul ei |
| P0683 / P0684 | comunicatia dintre modulul de bujii si calculatorul motorului | cablajul dintre ele, modulul |
| P161B (VAG) | bujia cilindrului 2 (Q11): circuit intrerupt; cauze posibile: bujia sau modulul J179 | bujia, apoi modulul |
| P052F (VAG) | modulul de bujii: tensiune implauzibila | alimentarea si masa modulului J179 |
| P1619 (VAG) | releul de bujii J52: intrerupt sau scurt la masa | releul, cu test de iesiri din VCDS |
Numarul cilindrului din cod e cel din numerotarea constructorului; il iei din manualul de reparatii, fiindca pozitia bujiei in motor nu iti spune numarul.
Cum afli care bujie incandescenta e defecta?
Din cod, apoi cu multimetrul. Daca testerul arata P0672 sau, pe VAG, P161B, ai deja cilindrul: al doilea, cu bujia, conectorul si firul ei de verificat. Daca ai doar P0380 sau P0670, codul vorbeste de circuit si urmeaza masuratoarea. Se face, de obicei, fara sa scoti bujia din motor.
- Bateria intai: in jur de 12,5 V cu motorul oprit si in jur de 13 V cu motorul pornit. Apoi tensiunea de alimentare la bujii, cu contactul pus. Fara tensiune acolo, problema e mai sus, la alimentare, releu sau modul; bujiile le verifici separat, dupa ce ai tensiune.
- Scoti conectorul de pe bujii si masori rezistenta intre contactul bujiei si masa (blocul motor). Multimetrul trebuie sa aiba rezolutie sub 100 mΩ. Pui varfurile cap la cap, notezi cat arata aparatul si scazi valoarea asta din fiecare citire.
- Compari. Bosch da bujia buna cand rezistenta e mai mare de 0,2 Ω si mai mica de 5 Ω; sub 0,2 Ω e defecta, infinit inseamna intrerupta. Denso spune de obicei nu peste 6 Ω si trimite la manualul de atelier pentru valoarea motorului tau. Toate bujiile ar trebui sa citeasca apropiat; cea care iese din rand e suspecta si o compari cu valoarea din manual.
- Daca toate ies bune si martorul tot palpaie, masori curentul cu un cleste ampermetric. Pe un motor cu 4 cilindri, curentul total la rece e orientativ in jur de 60 A, dupa o fisa tehnica Hella din 2001, si trebuie sa scada constant. Daca nu scade, e temporizatorul (releul sau modulul). Daca e mult mai mic, una sau mai multe bujii nu trag. Valorile exacte sunt in documentatia constructorului.
Cand o bujie a cazut, Denso recomanda sa schimbi tot setul odata.
Ce vezi cu testerul (si ce nu)
Testerul citeste codul din modulul de motor si il sterge dupa reparatie; un scaner OBD2 de baza face asta si iti arata date live. Un multimarca citeste codurile pe toate modulele, pe vehiculele compatibile. Cu teste active, acolo unde masina le ofera, comanda releul sau modulul si vede raspunsul.
Asa afli daca problema e la actuator, alimentare, cablaj sau comanda, cum scrie pe pagina CRP919X BT, cu functiile dupa marca, model si an. Pe VAG, la P1619, se face test de iesiri pe releul J52 din VCDS, pe masinile care il ofera; unele teste cer actiuni in plus, iar detaliile sunt in manualul de reparatii. In date live te uiti la temperatura lichidului de racire: daca senzorul minte, martorul sta aprins cand n-ar trebui (P0118).
Ce nu vede: rezistenta fiecarei bujii. Un bloc de masura cu ohmii pe fiecare bujie n-am gasit la VCDS; rezistenta o confirmi cu multimetrul. Testerul sterge codul; bujia o schimbi tu. Daca defectul e inca acolo, codul revine; la Saab 9-5 din 2011, diesel cu patru cilindri, de exemplu, calculatorul pune P0383 sau P0384 cand vede circuitul de comanda al modulului intrerupt sau in scurt mai mult de 0,5 secunde.
Releul, modulul sau cablajul: cand nu e bujia
Ordinea de verificat, de la ieftin la scump:
- Siguranta si alimentarea. Tensiune la releu sau la modul, masa buna. Fara ele, orice bujie noua ramane rece.
- Releul sau modulul. P0670, P0683, P0684, P052F si P1619 trimit aici. Masinile mai vechi au un releu care doar comuta curentul; cele noi au un modul care vorbeste cu calculatorul, iar la unele sisteme modulul regleaza timpul si tensiunea fiecarei bujii in parte.
- Cablajul si conectorii. P0380 are printre cauze cablajul bujiilor; un contact oxidat pe bara de alimentare lasa un cilindru fara preincalzire.
- Bujia. P0671–P0676 si, pe VAG, coduri ca P161B. O confirmi cu multimetrul, ca mai sus.
Ordinea conteaza si pentru bujiile noi. Multe bujii cedeaza din tensiune sau caldura in exces, iar un releu sau un modul defect le supraincalzeste. De aceea verifici tot sistemul electric inainte de inlocuire. Tot aici intra tensiunea bujiei: in cataloage exista bujii de 11 V, de 4,4–5 V si ceramice de 7 V sau 11 V, deci o alegi dupa codul motorului. Producatorii avertizeaza separat ca o tensiune prea mare rupe sau umfla varful; exemplul lor e bujia de 12 V intr-un sistem de 24 V.
Cum scoti bujiile fara sa le rupi
La cald, cu motorul la temperatura de lucru, dupa ulei de penetrare pulverizat de mai multe ori si lasat sa lucreze vreo 30 de minute. Bosch da cuplul maxim de desfacere pe filet: 17,5 Nm la M8, 25 Nm la M9, 30 Nm la M10, 50 Nm la M12 si 80 Nm la M14.
Specificatia constructorului masinii are prioritate. Daca bujia nu cedeaza sub cuplul maxim, te opresti: fortata, se rupe in chiulasa si lucrarea trece la atelier. La montare folosesti cheie dinamometrica, la cuplul cerut, si nu pui nimic pe filet. Strangerea peste cuplu aduce varful in contact cu corpul bujiei. La fiecare revizie, slabeste putin bujiile si strange-le la loc, ca sa nu se gripeze.
Martorul de bujii si check engine s-au aprins impreuna: ce fac?
Citesti codurile din modulul de motor, fiindca amandoi martorii vin de acolo. Pe VAG, perechea apare la actuatorul turbinei blocat (P00AF) si la P246E, unde se aprinde si martorul DPF, iar motorul poate intra in avarie.
Daca printre coduri e unul de supraalimentare, ai ghidul despre codul P0299; daca sunt doar coduri de bujii, mergi pe ordinea de mai sus.
Cu ce citesti codul de bujii, pe marca ta
- VW, Audi, Skoda sau Seat: testerele VCDS si VAG-COM arata codul cu numele componentei (Q10, J179, J52), ca in exemplele de mai sus, iar la P1619 testul de iesiri pe releu se face din VCDS, pe masinile care il ofera; cu meniul in romana, VCDS VAG 23; pentru uz personal si verificari rapide, VCDS Hex V2. Ce versiune se potriveste masinii ai in ghidul despre VCDS pentru VW, Audi, Skoda si Seat.
- Opel: interfetele OP-COM pentru Opel, cu citirea si stergerea codurilor si adaptari de injectoare.
- Ford sau Mazda: vLinker FS cu FORScan: coduri standard si dedicate marcii, temperatura lichidului de racire in date live. Ce adaptor se potriveste ai in ghidul FORScan.
- Alta marca sau mai multe masini in curte: Launch CRP919X BT, cu teste active pe vehiculele compatibile, sau alt aparat din testerele multimarca.
- Vrei doar sa citesti si sa stergi codul de pe telefon: Topdon TopScan.
Daca nu stii ce interfata ti se potriveste, scrie-ne prin pagina de contact.
Intrebari frecvente
De ce palpaie martorul de bujii incandescente la VW Passat sau Golf?
Pe VW, martorul aprins constant sau care palpaie cu motorul pornit semnaleaza un defect in managementul motorului; bujiile sunt doar una dintre cauze. Codul din spate, pe grupul VAG, poate fi, de exemplu, la intrerupatorul sau becurile de stop (pe unele TDI), la senzorul de turatie sau la actuatorul turbinei. Citesti codul din modulul de motor cu VCDS si abia apoi te uiti la bujii.
Martorul de bujii incandescente nu se aprinde deloc in bord: e grav?
Nu e o urgenta in sine, dar nu mai vezi cand s-a terminat preincalzirea. Citesti codurile: in listele generice, P0381 e circuitul martorului, iar daca e memorat cauti la bec si la circuitul lui. Pana atunci urmezi procedura de pornire din manualul masinii.
Ce cod de eroare apare la bujiile incandescente defecte?
P0380–P0383 pentru circuitele de incalzire, circuitul martorului si comanda modulului, P0670 pentru modulul de bujii, P0671–P0676 pentru circuitul bujiei de pe cilindrul 1–6, P0683 si P0684 pentru comunicatia dintre modul si calculatorul motorului. Pe VAG apar si coduri ca P161B (circuitul bujiei cilindrului 2), P052F (modulul) si P1619 (releul).
Care sunt simptomele bujiilor incandescente defecte?
Pornire grea la rece si lipsa perioadei de preincalzire, cu martorul de motor sau de bujii aprins. Mai multa funingine, pe care o fisa tehnica pentru Audi A5 3.0 TDI o trece printre cauzele unui filtru de particule incarcat. De multe ori defectul se vede intai in cod, inainte sa-l simti la volan.
Pot citi eroarea de bujii cu un scaner OBD2 ieftin?
Da. Codurile generice din modulul de motor (P038x, P067x, P068x) le citeste si le sterge si un scaner de baza. Codurile pe marca, cum sunt P161B sau P1619 la VAG, si testul de iesiri pe releu cer interfata marcii sau un tester multimarca cu teste active pe masina ta.
Trebuie schimbate toate bujiile incandescente odata?
Producatorii de bujii recomanda tot setul: bujiile se uzeaza de obicei una dupa alta, iar setul intreg iese mai ieftin decat schimbarea pe rand. Inainte de set, verifici releul, modulul si tensiunea de alimentare: o tensiune prea mare le strica si pe cele noi.
Se scot bujiile incandescente la cald sau la rece?
La cald, cu motorul la temperatura de lucru, dupa ulei de penetrare lasat sa lucreze vreo 30 de minute. Nu depasesti cuplul maxim de desfacere al filetului, de exemplu 17,5 Nm la M8; daca nu cedeaza, te opresti, fiindca fortata se rupe. La montare, cheie dinamometrica si nimic pe filet.
